Un corredor marítimo verde entre Santander y el Reino Unido ahorraría 18 M€ y reduciría un 68% las emisiones

La creación de un Corredor Marítimo Verde entre el puerto de Santander y varios puertos del Reino Unido no solo es técnicamente viable, sino que podría generar un ahorro de hasta 18 millones de euros y reducir las emisiones en un 68%. Así lo revela el informe “Explorando el potencial de establecer un corredor verde entre los puertos de Santander y el Reino Unido”, elaborado por la consultora independiente Ricardo PLC y comisionado por la embajada británica en Madrid.

El estudio, presentado en el puerto de Santander, subraya que la transición hacia combustibles más limpios, como el bio-GNL, no solo es una necesidad medioambiental, sino una decisión estratégica con un claro retorno económico para los operadores logísticos a largo plazo.

Un Impulso Estratégico para la Descarbonización

Durante la presentación del informe, Sarah Cowley, ministra consejera de la embajada británica, destacó el firme compromiso de su país con la sostenibilidad en el transporte marítimo. “Nuestra Estrategia de Descarbonización Marítima establece una hoja de ruta clara y ambiciosa: reducir las emisiones del sector en al menos un 30% de aquí a 2030, y un 80% para 2040”, afirmó. Cowley añadió que los corredores verdes "no son solo rutas marítimas descarbonizadas, sino también plataformas de cooperación internacional que permiten concentrar inversiones, acelerar la innovación y generar escala en el uso de combustibles y tecnologías limpias”.

Por su parte, César Díaz, presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), agradeció a la embajada británica la elección del puerto cántabro para este análisis. Díaz reconoció la implicación de los operadores en la elaboración del estudio y destacó la idoneidad de Santander para este proyecto, enmarcado en el acuerdo de entendimiento firmado entre España y el Reino Unido para promover rutas marítimas de cero emisiones.

Análisis de Rutas y Rentabilidad Económica

El informe de Ricardo PLC se centró en dos rutas clave que conectan Santander con el Reino Unido e Irlanda: la ruta Ro-Ro (tráfico rodado) Santander - Pasajes - Portbury, y la de contenedores Santander - Dublín - Liverpool.

El análisis económico es contundente: la adopción de bio-GNL en la ruta Ro-Ro representaría un coste acumulado de 382 millones de euros hasta 2050. Esta cifra, aunque elevada, es inferior a los 400 millones que costaría seguir operando con combustibles fósiles convencionales. La diferencia de 18 millones de euros a favor de la opción sostenible proviene de evitar las crecientes penalizaciones que impondrán la regulación europea y los marcos de la Organización Marítima Internacional (OMI) sobre las emisiones de carbono.

La Ventaja Competitiva del Puerto de Santander

El estudio analiza seis tipos de combustibles alternativos, concluyendo que el bio-GNL es la solución óptima para estas rutas por tres razones fundamentales:

• Reducción de emisiones: Es la opción técnicamente viable que ofrece la mayor disminución de la huella de carbono, con hasta un 68% menos de emisiones.
• Rentabilidad a largo plazo: Es la alternativa más económica al considerar el impacto de las futuras sanciones regulatorias sobre los combustibles fósiles.
• Disponibilidad inmediata: El puerto de Santander cuenta con capacidad de suministro de GNL desde 2024, lo que le otorga una ventaja operativa y estratégica frente a otros puertos del corredor.

Gracias a su liderazgo en mercancía rodada y su alta tasa de intermodalidad ferroportuaria en la fachada norte española, César Díaz afirmó que estas cifras “nos hacen idóneos” para liderar estos corredores. El proyecto se complementaría con una autopista ferroviaria entre el puerto de Santander y Madrid, con el objetivo de “consolidar un modelo sostenible de movilidad de mercancías de largo recorrido”.

Entre las recomendaciones finales, el informe insta a iniciar un estudio completo de viabilidad en los próximos dos años y a formalizar un diálogo con operadores y puertos británicos e irlandeses para materializar el proyecto.

Claves y preguntas frecuentes sobre el Corredor Verde Santander-Reino Unido

¿Cómo afecta este corredor verde a las empresas exportadoras españolas?

Para las empresas exportadoras, este corredor representa una oportunidad para mejorar su competitividad. Operar a través de rutas descarbonizadas no solo podría reducir costes logísticos a largo plazo al evitar tasas de carbono, sino que también fortalece su posicionamiento en mercados que valoran la sostenibilidad (ESG), alineándose con las exigencias de clientes y reguladores europeos.

¿Qué papel juega el bio-GNL y por qué es la opción preferida?

El bio-GNL (Gas Natural Licuado de origen biológico) es clave porque es una tecnología madura que permite una reducción drástica de emisiones (hasta un 68%) con las infraestructuras actuales. Es la opción más rentable a largo plazo, ya que evita las penalizaciones económicas crecientes sobre los combustibles fósiles. Además, el Puerto de Santander ya dispone de capacidad para su suministro, lo que acelera su implementación.

¿Cuáles son los próximos pasos y qué implicaciones tienen para el sector logístico?

El siguiente paso es realizar un estudio de viabilidad completo en los próximos dos años e iniciar un diálogo formal con los puertos y operadores del Reino Unido e Irlanda. Para el sector logístico español, esto implica la necesidad de prepararse para una transición energética, adaptar flotas y procesos, y explorar oportunidades de inversión en infraestructuras y tecnologías limpias para no perder competitividad.