El Puerto de Santander se postula ante la UE como nodo clave del Corredor Atlántico con su proyecto de autopista ferroviaria a Madrid

El Puerto de Santander ha recibido la visita de altos cargos de la Unión Europea para reforzar su posición como nodo logístico estratégico en el Corredor Atlántico. En el encuentro, César Díaz, presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), presentó el plan de inversiones y el proyecto de una autopista ferroviaria con Madrid, considerada clave para la competitividad y la descarbonización del transporte de mercancías hacia el norte de Europa y Reino Unido.

La delegación europea, compuesta por el coordinador del Corredor Atlántico, François Bausch, y la coordinadora del Espacio Marítimo Europeo, Gessine Meissner, fue recibida también por el consejero de Fomento del Gobierno de Cantabria, Roberto Media. La visita se enmarca en un recorrido por los puertos de la red básica de la fachada atlántica, organizado por la Oficina del Comisionado del Corredor Atlántico.

Plan de Inversiones 2025-2029: Intermodalidad y Sostenibilidad

Como parte de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T), el Puerto de Santander es una de las nueve instalaciones estratégicas del Corredor Atlántico en España. Durante la reunión, César Díaz expuso las principales actuaciones del plan de inversiones 2025-2029, diseñadas para “mejorar la capacidad y la eficiencia de nuestro Puerto, dotándole de más y mejores infraestructuras que garanticen los objetivos de intermodalidad ferro-portuaria, descarbonización y vertebración del territorio”.

Los proyectos más destacados incluyen:

• La construcción del muelle de Raos 6.
• La electrificación de los muelles existentes.
• Nuevos desarrollos de infraestructura ferroviaria interna.
• La ampliación del silo de automóviles.

Díaz también solicitó a Bausch tener en cuenta el alto grado de ejecución de las obras financiadas por la Unión Europea en el puerto, que alcanza el 100%. "Sin duda, Santander es un puerto fiable y hemos demostrado que cumplimos con nuestros compromisos", afirmó el presidente de la APS.

La autopista ferroviaria Santander-Madrid: la pieza clave del 'corredor verde'

El punto central de la presentación fue la defensa de una autopista ferroviaria entre Santander y Madrid. Según César Díaz, esta infraestructura es vital para "reforzar nuestra competitividad, ampliar nuestra zona de influencia y consolidar un modelo sostenible de movilidad de mercancías". El proyecto ya ha sido presentado a ADIF y cuenta con el respaldo de operadores ferroviarios, cargadores y la embajada británica.

“Santander cuenta con fortalezas muy relevantes que justifican por sí solas esta autopista ferroviaria”, recalcó Díaz, destacando el liderazgo del puerto en mercancía rodada y su elevada tasa de intermodalidad ferroportuaria en la fachada norte española.

La conexión permitiría crear un corredor logístico eficiente y sostenible, como lo demuestran las distancias estratégicas a su hinterland.

En palabras de su presidente: “Esta es la pieza que nos falta para crear un verdadero corredor verde para el transporte de mercancías entre el centro peninsular español, Reino Unido y el norte de Europa”.

Claves y preguntas frecuentes sobre el rol del Puerto de Santander en el Corredor Atlántico

¿Cómo afecta a las empresas exportadoras españolas este proyecto?

La creación de la autopista ferroviaria Santander-Madrid ofrecería a las empresas del centro peninsular una ruta de exportación más rápida, económica y sostenible hacia los mercados de Reino Unido y el norte de Europa. Reduciría la dependencia del transporte por carretera, optimizando costes logísticos y mejorando los plazos de entrega, además de alinear sus operaciones con los criterios de sostenibilidad (ESG).

¿Qué ventajas competitivas ofrece la autopista ferroviaria frente a otras rutas?

Su principal ventaja es la intermodalidad directa y eficiente que conecta el tráfico marítimo ro-ro y de contenedores con una línea ferroviaria de alta capacidad. Esto descongestiona las carreteras, reduce la huella de carbono y ofrece una alternativa más fiable frente a posibles disrupciones en otras rutas terrestres o marítimas, consolidando a Santander como una puerta de entrada y salida de Europa altamente competitiva.

¿Cuáles son los próximos pasos para la puesta en marcha de esta infraestructura?

El proyecto ha sido presentado a ADIF, el administrador de infraestructuras ferroviarias de España. Los siguientes pasos implican la evaluación técnica y de viabilidad por parte de ADIF, la búsqueda de financiación (potencialmente a través de fondos europeos como los del programa Conectar Europa) y la colaboración público-privada con los operadores logísticos y cargadores interesados para asegurar su demanda y operatividad.